miércoles, 3 de octubre de 2012

MEUI -HEUI

SISTEMAS DE INYECCIÓN POR BOMBA-INYECTOR
MEUI HEUI
SISTEMA DE INYECCIÓN MEUI
El sistema EUI esta constituido por un inyector bomba accionado por un mecanismo de balancines , con control electrónico de la dosificación y de puesta a punto de la inyección.
Existe un inyector para cada cilindro del motor, que es accionados por su eje de levas.
SISTEMA DE INYECCIÓN HEUI
es un sistema para la inyección directa de diesel, el inyector HEUI utiliza la energía hidráulica del mismo combustible a cierta presión para causar la inyección.

UPS Y UIS PARA EL FABRICANTE BOSCH
UPS
Sólo está disponible para vehículos industriales. Bosch fue el primer fabricante que, en 1995, introdujo esta técnica que también se conoce como "bomba - conducto - tobera". Lo característico de esta técnica es que cada cilindro dispone de su Unit Pump (UP). Esta está compuesta por la bomba de alta presión con válvula magnética integrada, un conducto de inyección corto, un tubo de presión y una combinación convencional de soportes de toberas.
La ventaja de este sistema es que permite presiones de inyección de hasta 2 200 bares. Además, al cambiar de sistemas de inyección con bombas de distribución o bombas en línea no se requiere una construcción completamente nueva de la cabeza del cilindro. Los fabricantes de automóviles se ahorran así costes de desarrollo. Otra ventaja: Si se rompen una bomba o una válvula, es fácil cambiarlas.
Bosch utiliza los sistemas Unit Pump especialmente en vehículos industriales con 4 a 18 cilindros, con una potencia de hasta 92 kW por cilindro. Si hay más de ocho cilindros, se requiere un segundo módulo de control.
UIS
Se conoce como el "sistema bomba - tobera". En 1994, Bosch fue el primer fabricante que suministró el UIS para vehículos industriales. El sistema de inyección diesel UIS une la bomba de inyección y la tobera de inyección en un sólo componente (Unit Injector). se monta directamente en cada cabeza de cilindro un Unit Injector (UI).
El árbol de levas del motor crea la presión a través de una leva especial y palancas oscilantes (balancines) que activan un pequeño émbolo dentro de la unidad inyectora (UI) y la ayuda de una válvula operada por solenoide se esteblece la inyección.
ANIMACIONES DE COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO SISTEMAS DE INYECCIÓN INYECTOR-BOMBA



Animaciones Sistemas por Inyector -bomba
 
Animación MEUI

Animación EUI

control IAP en HEUI

Motor equipado con sistema UPS

Funcionamiento Sistema UPS

martes, 24 de julio de 2012

Bomba Rotativa


Bomba Rotativa

La bomba rotativa de inyección de émbolos radiales VR fue desarrollada por Bosch especialmente para motores diesel de funcionamiento rápido con inyección directa y una potencia de hasta 37 KW por cada cilindro. Esta bomba se caracteriza por un mayor dinamismo en la regulación del caudal y del comienzo de inyección, y por presiones en el inyector de hasta 1600 bar.
 En la siguiente presentación está la información que se requiere para conocer y comprender su funcionamiento




funcionamiento bomba bosch VE


Videos en que explica el funcionamiento de boma inyectora rotativa

Boma Rotativa Bosch VE

 Funcionamiento bomba inyectora rotativa VE

 

desmontaje bomba lucas


martes, 3 de julio de 2012

Regulador de Velocidad


FUNCIONES DEL REGULADOR:
1.Controlar la dosificación  combustible.
2.Controlar la velocidad máxima de giro del eje cigüeñal del motor.
3.Controlar el régimen de ralentí.



martes, 12 de junio de 2012

INYECTORES

INYECTORES

Tanto para MEC como para MECH, los inyectores se encargan de entregar el combustible pulverizado al interior del motor, logrando así controlar la dosificación del combustible necesario para el funcionamiento de éste en cualquier condición de marcha.

en esta presentación se hace un resumen que trata de abarcar todos los inyectores tanto para MEC como para MECH

Inyectores
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martes, 29 de mayo de 2012

Suministra el combustible   necesario, en forma sincronizada y a una presión determinada para el funcionamiento  de un motor diesel.

Un sistema de alimentación de combustible para motores Diesel se divide en dos sub-sistemas importantes:

 SISTEMA DE COMBUSTIBLE:




Su función es suministrar el combustible necesario, libre de impurezas  y    humedad   al sistema de Inyección.

SISTEMA DE INYECCIÓN: 

Su función   es   suministrar   el combustible dosificado, pulverizado, en  forma   sincronizada  a una presión adecuada a los requerimientos del motor.


FUNCIONAMIENTO


El sistema de alimentación suministra el combustible a una bomba alternativa accionada por el mismo motor y sincronizada con éste, para inyectar en cada cilindro en el momento preciso,

La bomba, mediante unos émbolos de forma y mecanizado particular accionados por un sistema de levas, bombea el combustible por una tubería hasta los inyector es que con el pulso de presión del fluido, abren e inyectan el combustible que ingresa en la cámara de combustión del motor, finamente pulverizado. La cantidad de combustible que inyecta cada émbolo de la bomba se regula haciendo girar el émbolo por medio de un sistema de piñón y cremallera, con este giro del émbolo, se pone en comunicación la cámara donde se encuentra el combustible ingresado, con una ranura helicoidal mecanizada en el émbolo, dejando salir el excedente de combustible de regreso a su depósito original, limitando así la cantidad inyectada al motor.







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miércoles, 18 de abril de 2012

Alimentación de Aire en Motores Diesel

Admisión de Aire
El aire ambiental de trabajo de los tractores es generalmente rico en polvo, el cual está compuesto de partículas de piedra, arcillas, materia orgánica y compuestos químicos.
Al entrar en el motor rallan y deterioran sus partes internas, que se mueven con poca holgura.
Se adhiere al aceite de engrase, creando una pasta esmeril que desgasta los cilindros y pistones:  Fuga de gases, pérdida de compresión y potencia.


Sistema de Alimentación de Aire

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animación del funcionamiento de compresor tipo helicoidal


En este video se ve el esquema de funcionamiento de un turbo alimentador para un motor diésel.



Animación funcionamiento turbocompresor, salida de gases de escape, funcionamiento válvula wastegate.

Animación del funcionamiento de turbocompresor de geometría variable



detalle del Funcionamiento de la geometría variable para regular la velocidad del eje en bajas revoluciones





lunes, 23 de mayo de 2011

CONCEPTOS BÁSICOS ASOCIADOS AL MOTOR DIESEL

Con estos conceptos se puede iniciar el estudio del motor Diésel


Objetivo Específico: “ Comprender los fundamentos generales del funcionamiento del motor y la mantención mecánica diésel”




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